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蘇城“小綠車”已經頗具規模。截至目前，蘇州市區共有公共自行車站點3063個，投放“小綠車”6.5萬輛，日均借車達15萬次，站點規模和使用量均處于全國前列；廣大市民在100米范圍內就能找到“小綠車”，切實解決短途交通接駁所需，打通出行“最后一公里”；綠色出行帶來的綠色效應明顯，13年“減碳”約達107萬噸。
引導綠色低碳出行方式重在累積點滴之功。“小綠車”是蘇州人對蘇城運營的公共自行車的形象稱呼，始于2010年，堪稱“共享單車”的“老前輩”。剛起步時，“小綠車”只有11個站點、200輛車，對于人們出行方式的影響微乎其微，但大方向找對了，后續的發展空間也就打開了。
形成綠色低碳出行方式需要善于緊跟城市建設和經濟發展步伐，因勢利導，趁勢而上。回望“小綠車”的增長曲線，與蘇州軌道交通建設的步伐一致。2012年4月，軌道交通1號線試運營，蘇州邁入了“軌交時代”。從軌交破冰，到軌交織網，再到軌交加線密網，蘇州市民“綠色出行”的大格局得以確立，對于包括“小綠車”在內的短駁交通工具需求也越來越旺盛，“小綠車”的發展壯大也迎來了“黃金期”。
養成綠色低碳出行方式要求投運的公共自行車“內外兼修”，與時俱進，持續提升吸引力。剛開始時，老式的“小綠車”比較簡單，騎行的舒適感不夠。13年來，蘇城“小綠車”租賃系統硬件、軟件經歷了7次升級改造，2015年改版加裝了減震裝置；2018年改良了材料、減輕了車身重量、升級了藍牙鎖技術等，騎行性能不斷提檔升級。蘇州在全國率先推出公共自行車“掃碼租車”服務，實現了“蘇周到”“蘇州微城管”“永安行”“支付寶”等多渠道掃碼租車，市民租車、還車更便捷、更智能化。與此同時，通過搭建大數據管理平臺，對于嚴重制約“小綠車”使用效率提升的“潮汐現象”，已經找到有效的緩解良方。
值得指出的是，蘇城“小綠車”之所以能成“大氣候”，很重要的一條就是始終堅持因地制宜、因城施策，不“跟風”隨大流。從國內不少城市的情況來看，從2016年至今，共享單車行業，經歷了野蠻生長、資本整合和精細化運營的挑戰三部曲，而蘇城“小綠車”則一直堅持走自己的路，既沒有“大干快上”，也沒有“由亂而治”，而是保持著平穩有序健康發展，其中的成功經驗值得總結。
（蘇報融媒評論員 金根）
